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A introdução de carregador da roda de engrenagem do trilho soldou a conexão pelos eixos de 13 toneladas da carga dos rolamentos para semi o caminhão de reboque

O eixo do veículo (igualmente conhecido como o eixo) é conectado ao quadro (ou ao corpo do carga-rolamento) através da suspensão, e às rodas é instalado em ambas as extremidades. A função do eixo é carregar a carga do carro e manter a condução normal do carro na estrada.
O eixo pode ser integral, como um barbell enorme, e o corpo é apoiado pelo sistema de suspensão em ambas as extremidades, assim que o eixo integral é combinado geralmente com a suspensão não-independente; o eixo pode igualmente ser desligado, como dois guarda-chuvas são introduzidos em ambos os lados do corpo, e então cada um apoia o corpo através do sistema de suspensão, assim que o eixo desligado é usado com a suspensão independente.
De acordo com os métodos de condução diferentes, os eixos são divididos igualmente em quatro tipos: eixos de direção, eixos motores, eixos motores de direção e eixos do apoio. Entre eles, o eixo de direção e o eixo de apoio pertencem ao eixo motor. A maioria de carros usam a movimentação traseira dianteira (franco), assim que o eixo dianteiro atua como um eixo de direção e os atos do eixo traseiro como um eixo motor; quando em um carro dianteiro-dianteiro da movimentação (FF), o eixo dianteiro se transformar o eixo motor de direção e os atos do eixo traseiro como um eixo do apoio.
A estrutura do eixo de direção é basicamente a mesma, consistindo em duas juntas de direção e em um feixe. Se o feixe é comparado ao corpo, a junta de direção é sua cabeça que balança dum lado ao outro, o pescoço é o que nós chamamos frequentemente o pino mestre, e as rodas são montadas na junta de direção, como se vestindo um chapéu de palha em sua cabeça. Contudo, ao conduzir, as voltas do chapéu de palha, mas a cabeça não gerenciem. O meio é separado por um rolamento, e a cabeça apenas balança dum lado ao outro. O pescoço - o pino mestre é a linha central de rotação da roda. A linha central desta linha central não é perpendicular à terra, e a roda própria não é vertical. Nós discuti-la-emos em detalhe na roda que posiciona a seção.
A diferença entre o eixo motor de direção e o eixo de direção é que tudo é oca, o feixe transforma-se o alojamento do eixo, e a junta de direção transforma-se o alojamento da junta de direção, porque há mais eixos da movimentação para dentro. Este eixo motor transforma-se dois meios eixos porque é dividido em dois pelo diferencial situado no meio do alojamento do eixo. Os dois chapéus de palha não são postos simplesmente sobre a cabeça, mas são conectados igualmente diretamente aos dois eixos da metade para dentro. O meio eixo igualmente tem um mais comum na posição do “pescoço” - uma junção universal, assim que o meio eixo igualmente transformaram-se duas porções, o meio eixo interno e o eixo exterior da metade.
De acordo com a estrutura da suspensão, o eixo pode ser dividido em dois tipos: desligado e integral. O eixo desligado é uma estrutura comum móvel, que seja usada conjuntamente com a suspensão independente; o meio do eixo integral é um feixe contínuo ou oco rígido. É equipado na maior parte com a suspensão não-independente. De acordo com os modos diferentes do movimento das rodas, os eixos podem ser divididos em quatro tipos: eixos de direção, eixos motores, eixos motores de direção e eixos do apoio. Entre eles, o eixo de direção e o eixo de apoio pertencem ao eixo motor. Geralmente, o eixo dianteiro de um carro é na maior parte um eixo de direção, quando o eixo traseiro ou o meio e os eixos traseiros forem na maior parte eixos motores; o eixo dianteiro de veículos fora de estrada ou da maioria de carros é um eixo de direção e um eixo motor, assim que é chamado um eixo motor de direção; alguns eixos motores do único-eixo o eixo médio (ou eixo traseiro) do veículo do três-eixo (6×2) são o eixo motor, a seguir o eixo traseiro (ou eixo médio) são o eixo de apoio. [1]
eixo de direção
1) A função usa o balanço da junta de direção para deflexionar a roda a um determinado ângulo para realizar a direção do carro; carregue a carga vertical entre a roda e o quadro, a resistência longitudinal da estrada, a força de travagem e a força lateral e o momento formados por estas forças.
2) Os indicadores chaves devido às condições de estrada complexas, o eixo precisam de ter algumas rigidez e força. O volante tem o ângulo de posicionamento correto e o ângulo de direção apropriado. Minimize a resistência maciça e de fricção do volante às peças da transmissão
3) Composição: eixo dianteiro, junta de direção, pino de rei e cubo de roda, eixo dianteiro etc.: O seção transversal Eu-é dado forma geralmente. A fim melhorar a força de torção, há uma parte engrossada perto de cada extremidade para formar uma forma do punho. Há um furo direto nele. O pino de rei é introduzido neste furo, e a parte média é dobrada para baixo em uma forma côncava. , sua finalidade é abaixar a posição do motor, abaixando desse modo o no centro da massa do carro; expandindo o campo do motorista de visão; reduzindo o ângulo entre o eixo de transmissão e o eixo de saída da transmissão. Junta de direção: É a dobradiça que gerencie a roda, ele é uma forquilha. As forquilhas superiores e mais baixas têm dois furos coaxiais para instalar o pino de rei, e o jornal da junta de direção é usado para instalar a roda. As duas orelhas do furo de pino na junta de direção são conectadas com as partes punho-dadas forma em ambas as extremidades do eixo dianteiro através do pino de rei, de modo que a roda dianteira possa deflexionar um determinado ângulo em torno do pino de rei para girar o carro. Pino mestre: A função é articular o eixo dianteiro e a junta de direção, de modo que a junta de direção balance ao redor o pino mestre para realizar a direção da roda. Um sulco é cortado no meio do pino mestre, e o parafuso da fixação do pino mestre é usado para combinar o sulco nele durante a instalação para fixar o pino mestre no furo punho-dado forma do eixo dianteiro. O pino de rei e o furo de pino na junta de direção estão no ajuste dinâmico para realizar o cubo de direção: o cubo de roda é apoiado no jornal na extremidade exterior da junta de direção através de dois rolamentos de rolo afilado. A tensão do rolamento pode ser ajustada ajustando a porca (instalada na extremidade exterior do rolamento).
Eixo motor
1. A função do eixo motor: Transmite a força motriz do motor às rodas da movimentação para conseguir o efeito de reduzir a velocidade e de aumentar o torque, e ao mesmo tempo mudar o sentido de transmissão de energia. 2. A composição do eixo motor é composto do redutor principal, do diferencial, do meio eixo e do alojamento do eixo. 3. A diferença entre a posição de instalação e a estrutura do eixo motor de FF e de franco FF: a embreagem, a transmissão, o redutor principal, o diferencial, e os componentes do eixo motor são instalados toda no alojamento da transmissão, posicionado na parte dianteira do carro, e o poder é transmitido às rodas dianteiras. Franco: O redutor, o diferencial, e os componentes finais do eixo motor são instalados no alojamento do eixo motor, posicionado na parte traseira do carro, e o poder é transmitido às rodas traseiras.
Eixo motor de direção
1. função: Tem duas funções da direção e da condução. Tem não somente os componentes básicos do eixo motor geral, mas igualmente tem o pino de rei original do eixo de direção.
2. A estrutura do eixo motor de direção tem não somente os eixos principais do redutor, do diferencial e da metade que o eixo motor geral tem, mas igualmente tem o escudo da junta de direção, o pino de rei e o cubo de roda que o eixo de direção geral tem. Comparado com o eixo motor separado e o eixo da direção, a diferença é que o eixo da metade exigido dirigindo está dividido em duas seções, a saber o eixo interno da metade (conectado com o diferencial) e o eixo exterior da metade (conectado com o cubo de roda). a conexão), os dois é conectada por uma junção constante da velocidade angular. Ao mesmo tempo, a ponte principal é dividida igualmente em duas seções, nas seções superiores e mais baixas, que são respectivamente fixas nos rolamentos esféricos da junção universal. O jornal da junta é feito oco de modo que o meio eixo exterior possa passar através dele. A forquilha de conexão da junta de direção é um alojamento esférico da junta de direção, que encontre não somente as necessidades de direção, mas igualmente adapta-se à transmissão da força da junta de direção. Os eixos motores de direção são amplamente utilizados em veículos fora de estrada da movimentação todas as rodas
3. O processo de trabalho do eixo motor de direção é conduzido: o meio do eixo é equipado com um redutor final e um diferencial. O meio eixo interno e o eixo exterior da metade são conectados junto por uma junção universal constante de velocidade angular, e a extremidade do eixo exterior da metade é fornecida com uma haste da flor, que seja contratada com a flange do meio eixo. Quando o eixo dianteiro é conduzido, o torque está transmitido do redutor e do diferencial finais ao meio eixo interno, ao eixo universal da metade e à flange comum, exteriores do eixo da metade, e ao cubo para conduzir finalmente a roda para girar. Direção: A junta de direção é aparafusada junto pelo jornal da junta de direção e pelo alojamento da junta de direção. O jornal da junta de direção é equipado com os dois rolamentos do cubo de roda para apoiar o cubo de roda; a parede interna do furo do jornal da junta de direção imprensa-é cabida com uma bucha para apoiar o meio eixo exterior. A parte superior e as gamas mais baixa do escudo da junta de direção são equipadas respectivamente com as peças engrossadas superiores e mais baixas dos pinos de rei superiores e mais baixos, e paradas pelos pinos de parada. Depois que a graxa é injetada dos bocais de óleo superiores e mais baixos, incorpora a passagem central do óleo do pino de rei respectivamente, e sai então dos furos bilaterais e entra-a entre o pino de rei e a bucha para conseguir a lubrificação. Quando o carro está girando, a haste reta de direção puxa o braço da junta de direção para conduzir a junta de direção para balançar em torno do pino de rei, e o volante pode ser deflexionado em conformidade, desse modo realizando a direção do carro.
ponte do apoio
A ponte de apoio pertence à ponte conduzida. Para veículos único-eixo-conduzidos do três-eixo, o eixo traseiro é projetado apoiar o eixo. O eixo no reboque é igualmente o eixo do apoio. O eixo traseiro do carro da dianteiro-movimentação com o motor igualmente pertence ao eixo do apoio.
manutenção
Manutenção rotineira e manutenção dos eixos
(1) antes de correr o veículo, verifique se os parafusos de conexão externos do eixo estejam fracos, se o eixo está escapando o óleo, se o cubo de roda e o conjunto do redutor são anormais, etc.
(2) manutenção imperativa dos eixos:
: A manutenção obrigatória deve ser realizada entre 3000-5000km da condução de veículo, segundo as condições de trabalho.
B: Os primeiros índices da manutenção incluem: óleo de lubrificação em mudança, óleo da engrenagem, verificação dedo do pé-do eixo dianteiro, ajustando o afastamento do freio, etc., verificando os prendedores, etc.
(3) manutenção regular dos eixos:
: A manutenção regular é executada cada 10,000km após a primeira manutenção.
B: Os índices da manutenção regular incluem: substituindo o óleo de lubrificação, apertando os prendedores, verificar dedo do pé-em, verificando o grau do desgaste das pastilhas dos freios, se o limite do desgaste é alcançado, deve ser substituída a tempo e o afastamento do freio deve ser ajustado, e o conjunto do redutor deve ser verificado. , e se a diferença entre as engrenagens principais e movimentação e a engrenagem passiva é demasiado grande, se o óleo da engrenagem excede a eficiência do uso, se há uma situação similar, a diferença deve ser ajustado e a graxa deve ser substituída a tempo