Acoplador flexível do carro de trem de Kingrail para o ODM do certificado do ISO da estrada de ferro

Acoplador flexível do carro de trem de Kingrail para o ODM do certificado do ISO da estrada de ferro

O dispositivo do amortecedor do acoplador é um componente do veículo usado para conectar o veículo com o veículo, a locomotiva ou o veículo motorizado, transmite a força da tração, a força de travagem e alivia a força longitudinal do impacto. É composto de um acoplador, de um amortecedor, de um quadro da cauda do gancho, de uma placa do escravo, etc., e instalado no feixe da tração na extremidade do quadro do underbody. A fim assegurar a segurança e a confiança da conexão do veículo e da permutabilidade da instalação do dispositivo do amortecedor do acoplador, os regulamentos relevantes da locomotiva de estrada de ferro e o estoque de rolamento estipulam aquele: depois que o amortecedor do acoplador é carregado, a linha horizontal do centro da língua do acoplador está separada da superfície do trilho no estado vazio. O automóvel de passageiros é 880mm (+10mm, erro de -5mm é permitido), e o caminhão é 880mm (±10mm). A diferença máxima da altura entre as linhas centrais horizontais dos acopladores de dois veículos adjacentes não será maior de 75mm

O acoplador é um componente do veículo que seja usado para realizar a conexão entre a locomotiva e o veículo ou o veículo e o veículo, transmite a força da tração e a força do impacto, e mantém uma determinada distância entre os veículos. O acoplador é dividido em dois tipos: tipo da superior-ação e tipo da baixo-ação de acordo com o método de abertura. O tipo da superior-ação é abriu pelo mecanismo de levantamento na parte superior da cabeça do acoplador (usada geralmente por caminhões); o tipo da baixo-ação (usado em uns automóveis de passageiros) é abriu pela ação da alavanca do impulso na parte mais inferior da cabeça do gancho. O acoplador é dividido no acoplador do parafuso, no acoplador automático próximo, no acoplador automático e no acoplador giratório de acordo com seu tipo da estrutura. O acoplador do parafuso foi usado o mais adiantado, mas foi eliminado devido a muitos defeitos. O acoplador automático do fim-contato é usado na maior parte para veículos de alta velocidade da estrada de ferro. À exceção do uso de acopladores giratórios em trens resistentes da unidade na estrada de ferro de Daqin, China usa agora acopladores automáticos. O acoplador automático assim chamado é um acoplador que possa automaticamente terminar a ação da decuplagem ou da suspensão com gancho quando a haste do elevador de um acoplador está levantada primeiramente, e o veículo está afastado então por uma locomotiva ou colidiu com o acoplador de um outro veículo. Em 1956, o departamento chinês da estrada de ferro determinou os acopladores do no. 1 e do no. 2 como acopladores padrão. Contudo, com o aumento da velocidade e da tonelagem do trem, o acoplador do no. 15 e o acoplador do no. 13 foram projetados e fabricados em 1957 e 1965. Os automóveis de passageiros usam o acoplador do no. 15, e os caminhões usam gradualmente o acoplador do no. 13 em vez do acoplador do no. 2.

O componente do acoplamento do acoplador da estrada de ferro para o trem de vagão locomotivo do trilho parte o sistema flexível do acoplamento do acoplador da junção de dobradiça da estrada de ferro

O acoplador é composto de três porções: a cabeça do gancho, o corpo do gancho e a cauda do gancho. A parte grossa da parte frontal do acoplador é chamada a cabeça do gancho. A parte traseira do acoplador é chamada a cauda do gancho, e há um furo liso vertical do fechamento na cauda do gancho a conectar com o quadro da cauda do gancho. A fim conseguir a suspensão com gancho ou o desenganchamento, conectando ou separando o veículo, o acoplador tem as seguintes três posições, isto é, o três-estado do acoplador: a posição fechado da posição- onde o gancho do acoplador é obstruído pelo acoplador que trava o ferro e não pode ser girado para fora. O acoplador está nesta posição quando dois veículos são ligados junto. Destravar a posição - isto é, a posição onde o ferro do fechamento do gancho é levantado e a língua do gancho pode ser girada para fora contanto que for puxada. Ao remover o gancho, contanto que um dos acopladores estiver na posição destravada, os dois carros ligados podem ser separados. Inteiramente aberto posição-que é, a posição onde a junta foi girada inteiramente para fora. Quando dois veículos precisam de ser ligados junto, contanto que um dos acopladores estiver na posição inteiramente aberta, pode ser ligado após o colisão com o outro acoplador. A estrutura do acoplador giratório é diferente daquela do acoplador ordinário, a cauda do gancho tem um furo do fechamento, e o pino da cauda do gancho é conectado com a luva de gerencio do quadro da cauda do gancho. A cara da extremidade da cauda do gancho é uma superfície esférica, que seja pressionada contra a placa da parte dianteira e do seguidor com uma superfície esférica côncava. Quando a cabeça do gancho é atuada no momento de torção, o corpo do gancho gerencie junto com o pino da cauda e a luva de gerencio. O acoplador do giro é instalado somente nos veículos projetados especialmente para o trem combinado da unidade de transporte de carvão da estrada de ferro de Daqin. Um fim deste tipo do veículo é equipado com um acoplador de gerencio, e a outra extremidade é equipada com um acoplador fixo. Os dois acopladores conectados em cada trem do grupo são combinados em geral um com o otro. Quando o veículo carregado com o carvão incorpora a posição do descarregador no carvão que descarrega a área, o descarregador conduz o veículo para virar 180 graus para despejar o carvão. O acoplador de gerencio pode fazer o trabalho do veículo continuamente sem remover o gancho quando o veículo é virado e de descarregamento, que encurta o tempo de descarregamento da operação. os acopladores do Fim-contato são usados geralmente em veículos em estradas de ferro e em metros de alta velocidade. É pequeno em tamanho, luz no peso, e o movimento relativo em todos os sentidos depois que os dois acopladores são conectados é muito pequeno, que pode realizar “uma conexão próxima real”; ao mesmo tempo, é extremamente benéfico melhorar a confiança do embarcadouro automático de mangueiras do freio e de conectores elétricos.

amortecedor
O amortecedor é usado para aliviar o choque e a vibração longitudinais causados pela mudança da força da tração da locomotiva durante o funcionamento do trem ou a colisão dos veículos durante operações começar, travar e desviar. O amortecedor tem a função de choque e da vibração de dissipação entre veículos, reduzindo desse modo o dano à estrutura de corpo e aos bens carregados. O princípio de trabalho do amortecedor é moderar a força do impacto comprimindo o elemento elástico, e usa ao mesmo tempo a fricção e o umedecimento para absorver a energia do impacto durante o processo da deformação do elemento elástico.
Amortecer o princípio de acoplamento do acoplador da estrada de ferro para o trem de vagão locomotivo do trilho parte o sistema flexível do acoplamento do acoplador da junção de dobradiça da estrada de ferro

De acordo com as características e o princípio de funcionamento estruturais do amortecedor, o amortecedor geral pode ser dividido em: amortecedor da fricção, amortecedor de borracha e amortecedor hidráulico. O amortecedor da fricção é composto dianteiro e traseiro das peças. A parte dianteira é uma mola de bobina (para automóveis de passageiros) ou uma mola do anel (para caminhões), e a parte traseira é uma mola interna e exterior do anel, que sejam combinadas um com o otro por superfícies cônicas. Divisor da placa. A mola de bobina é usada para moderar a força do impacto, e a força de fricção entre as duas inclinações deslizantes da mola do anel é usada para absorver a energia. Quando o amortecedor é comprimido pela força, os anéis estão pressionados entre si. Neste tempo, a maioria da energia do impacto é armazenada na mola exterior do anel. Quando a força externo é removida, a fricção está gerada entre as molas do anel outra vez, e a parte da energia armazenada é convertida na energia calorífica de fricção outra vez e dissipada, jogando assim o papel da proteção e do umedecimento. A cabeça do amortecedor de borracha é a peça da fricção da cunha, que consiste em três cunhas com a mesmo forma e ângulo inclinado, o indenter e o corpo da caixa. A cunha está entre o indenter e a caixa, e o amortecedor inteiro fechado na caixa. O amortecedor de borracha é usado para aliviar o impacto e para consumir a energia por meio da fricção e da deformação elástica das moléculas de borracha. A fim aumentar a capacidade do amortecedor, uma peça da fricção do metal é instalada na cabeça. Com a ajuda de três cunhas com ângulos de inclinação, o deslocamento relativo ocorre com as inclinações do contato entre a caixa e o indenter sob a pressão, e a energia do impacto é consumido devido à fricção.

Lista principal do equipamento de produção

Dispositivo principal dos testes e da inspeção