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| Preço | Negotiated |
| MOQ | Negotiable |
| Prazo de entrega | 5 - 8 work days |
| Marca | Komastu |
| Lugar de origem | Japão |
| Number modelo | 6D102 - 6 |
| Detalhes de empacotamento | Pacote ou fumigação neutra livre |
| Termos do pagamento | D/P, T/T |
| Capacidade da fonte | 10 partes |
| Brand Name | Komastu | Number modelo | 6D102 - 6 |
| Lugar de origem | Japão | Price | Negotiated |
| Termos do pagamento | D/P, T/T | Capacidade da fonte | 10 partes |
| Prazo de entrega | 5 - 8 dias do trabalho | Detalhes de empacotamento | Pacote ou fumigação neutra livre |
| Nome do produto | Bomba usada da injeção | Modelo da máquina escavadora | PC200 - 6 |
| Modelo do motor | 6D102 - 6 | Número da peça | 101609 - 3321 |
| Tipo | Motor diesel | CIRCUNSTÂNCIA | usado |
| Cor | Mesmos como imagens | Material | Metal |
6D102 - Bomba usada 6 da injeção para a máquina escavadora PC200 - 6 101609 - 3321 101061 - 9990
Especificação
| Nome do carro: Bomba da injeção | Number modelo: 6D102 - 6 | |
| Qualidade: De alta qualidade | Tipo do motor: Diesel | |
| Aplicação: Máquina escavadora | Código da parte: 101061 - 9990 | |
| Refrigerar: Refrigerar de água | Injeção: Direto | |
Descrição
4 problemas diesel comuns da bomba da injeção
Injeção Pressão-embalada
As
bombas
diesel
de
hoje
da
injeção
estão
sob
a
pressão
–
ainda
mais
pressão
do
que
o
que
foi
considerado
uma
vez
“normal.”
Ao
redor
15-20
anos
há,
era
comum
para
que
as
bombas
do
injetor
de
combustível
processem
o
combustível
em
um
sistema
ao
redor
de
10.000
a
15.000
libras
por
polegada
quadrada
(libras
pela
polegada
quadrada).
Mas
isso
é
somente
sobre
a
metade
de
que
motores
são
esperados
fazer
hoje.
Rápido-dianteiro
ao
dia
atual,
e
2
aquelas
bombas
do
injetor
de
combustível
diesel
estão
operando-se
nas
30.000
a
40.000
libras
por
polegada
quadrada
da
escala.
o desempenho do motor do Parte-fim é ditado de várias maneiras por quanto combustível pode ser processado pelo motor. Basicamente, um motor superior pode processar o combustível e o ar melhores do que um motor médio – de que é uma razão pela qual os turbocompressores são tão eficazes em cavalos-força crescentes – e uma pressão interna maior em uma necessidade. Isso ajuda a explicar a saída de pressão significativa das bombas de hoje da injeção comparadas àquelas dos anos passados.
Problema
#1
–
combustível
sujo
Um
injetor
limpo
da
bomba
de
combustível
diesel
é
um
injetor
feliz
da
bomba
de
combustível
diesel.
Ao
longo
do
tempo,
o
resíduo
pode
acumular-se
no
sistema
de
combustível,
e
bastante
graxa,
camada
de
sujidade
e
graxa
podem
obstruir
acima
a
bomba
inteira
do
injetor
de
combustível.
A
ponta
do
pulverizador
(onde
o
combustível
sae
do
injetor
e
incorpora
a
câmara
de
combustão)
é
“suportação
particularmente
inclinada,”
por
assim
dizer.
Se seu motor nunca engasgou ou hesitou durante a aceleração, uma ponta obstruída do pulverizador de combustível pôde ser o pulso aleatório. E ele todos os começos com combustível diesel subpar. Em 2006, a produção do combustível diesel tweaked para compensar o combustível de diesel ultra baixo do enxofre (ULSD), e os proprietários do motor diesel observaram mais “dificuldades do combustível sujo” do que antes.
Problema
#2
–
baixo
nível
do
depósito
de
gasolina
Se
seu
objetivo
principal
na
vida
era
destruir
injetores
da
bomba
de
combustível
diesel,
você
correria
seu
carro
com
o
depósito
de
gasolina
como
perto
para
esvaziar
como
possível.
Todo
tem
que
fazer
com
lubrificação.
Com
abundância
do
combustível
diesel
no
tanque,
os
rolamentos
da
bomba
de
combustível
recebem
a
abundância
da
lubrificação.
Com
um
tanque
próximo-vazio,
o
sistema
de
combustível
está
empurrando
de
repente
o
ar
em
vez
do
combustível
diesel.
Qualquer
coisa
mas
o
combustível
diesel
pode
gastar
os
rolamentos
da
bomba
de
combustível,
que
significa
que
os
injetores
não
receberão
o
combustível
a
nível
pressurizado
(30.000
libras
por
polegada
quadrada,
40.000
libras
por
polegada
quadrada,
etc.)
que
deve
ser.
