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| Preço | Negotiated |
| MOQ | Negotiable |
| Prazo de entrega | 5 - 8 work days |
| Marca | Mitsubishi |
| Lugar de origem | Japão |
| Number modelo | K4N |
| Detalhes de empacotamento | Pacote ou fumigação neutra livre |
| Termos do pagamento | D/P, T/T |
| Capacidade da fonte | 20 partes |
| Brand Name | Mitsubishi | Number modelo | K4N |
| Lugar de origem | Japão | Price | Negotiated |
| Termos do pagamento | D/P, T/T | Capacidade da fonte | 20 partes |
| Prazo de entrega | 5 - 8 dias do trabalho | Detalhes de empacotamento | Pacote ou fumigação neutra livre |
| Nome do produto | injetor de combustível do motor | Máquina escavadora Model | E305 |
| Modelo do motor | K4N | Qualidade | De alta qualidade |
| Material | aço | Cor | Mesmos como imagens |
K4N usou o injetor de combustível para as peças de motor do quadrado da máquina escavadora E305SR
Especificação
| Nome de parte: Injetor de combustível usado | Tipo: Motor diesel | |
| Categoria: Peças sobresselentes | Número de cilindros: 4 | |
| Circunstância: Original usado | Staus do teste: Normal | |
| Tipo: Injeção direta | Tipo do motor: Diesel | |
Descrição
Vantagens de MPI
Comparado
à
injeção
ou
à
carburação
do
único-ponto,
os
motores
de
MPI
têm
a
melhor
economia
de
combustível
e
umas
mais
baixas
emissões.
Isto
é
porque
o
motor
pode
medir
a
quantidade
de
combustível
necessária
para
cada
cilindro.
Se
demasiado
combustível
é
adicionado,
há
hidrocarbonetos
restantes,
e
o
monóxido
de
carbono
é
formado
da
combustão;
se
demasiado
pouco
combustível
é
adicionado,
a
mistura
pode
explodir
cedo,
conduzindo
ao
motor
“batida.”
a
injeção
do
Multi-ponto,
em
combinação
com
outras
tecnologias,
pode
igualmente
melhorar
a
eficácia
do
combustível
permitindo
que
o
motor
desabilite
seletivamente
determinados
cilindros
durante
operações
de
cruzamento
quando
o
poder
pleno
do
motor
não
é
precisado.
Como trabalhos da injeção do corpo do regulador de pressão
Entrega do combustível
O
combustível
é
entregado
ao
sistema
de
injeção
do
corpo
do
regulador
de
pressão
por
uma
bomba
de
combustível
elétrica
posicionada
no
depósito
de
gasolina.
Esta
bomba
fornece
a
pressão
de
combustível
no
suficiente
volume
cumprir
a
exigência
do
combustível
do
motor
com
todas
as
condições
de
carga.
Injetor
amplitude
da
pressão
de
13
a
16
libras
por
polegada
quadrada
(sistema
da
baixa
pressão)
ou
35
a
60
libras
por
polegada
quadrada
(sistema
de
alta
pressão),
e
são
mantidos
constante
pelo
regulador
de
pressão
do
combustível.
O
regulador
de
pressão
do
combustível
é
um
diafragma
vácuo-operado,
de
modo
que
durante
a
operação
do
começo
frio
a
pressão
e
o
volume
máximos
de
combustível
sejam
fornecidos.
Uma
vez
que
o
motor
começa
e
o
vácuo
múltiplo
está
disponível,
o
diafragma
abre
uma
válvula
e
permite
que
o
combustível
não
utilizado
retorne
ao
tanque.
Entrega de ar
O
ar
é
entregado
ao
motor
através
da
válvula
de
regulador
de
pressão.
Esta
válvula
de
regulador
de
pressão
opera-se
como
a
válvula
de
regulador
de
pressão
em
um
carburador--enquanto
o
regulador
de
pressão
é
aberto,
mais
ar
está
permitido
entrar
no
motor.
Onde
o
injetor
do
corpo
do
regulador
de
pressão
difere
do
carburador
está
na
área
do
controle
inativo.
Em
vez
das
passagens
calibradas,
o
sistema
do
injetor
usa
uma
válvula
inativa
motorizada
do
controlo
aéreo
(IAC).
Esta
válvula
é
de
fato
um
escape
controlado
por
computador
do
vácuo.
Para
aumentar
a
velocidade
inativa,
a
válvula
abre
para
reservar
dentro
mais
ar.
Para
abaixar
a
velocidade
inativa,
a
válvula
fecha-se
para
permitir
que
dentro
menos
ar
ao
motor.
