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| Preço | Negotiable |
| MOQ | Negotiable |
| Prazo de entrega | Negotiable |
| Capacidade | A capacidade de passageiros varia de 50 a 1000 dependendo do tipo de veículo | Faixa de temperatura operacional | -40°C a +50°C |
| Velocidade máxima | Até 350 km/h | Sistema de freio | Freios a ar, freios dinâmicos, freios eletromagnéticos |
| Medidor | Bitola padrão (1435 mm), bitola estreita, bitola larga | Comprimento | Varia de acordo com o modelo, normalmente de 20 a 25 metros por carro |
| Peso | Varia de acordo com o tipo, normalmente 30-80 toneladas por carro | Tipo | Locomotiva, vagão de passageiros, vagão de carga, trem de alta velocidade |
| Tipo do acoplador | No 2 acoplador | Sistema de controle | Manual, semiautomático, totalmente automático |
| Intervalo de manutenção | Normalmente a cada 30.000 a 50.000 km | Fonte de energia | Elétrico, Diesel, Vapor |
| Comprimento do vagão | 8336 mm | Tipo do vagão | Motor de engrenagem |
| Velocidade | Menos de 120 km/h |
O corredor para trens nacionais é projetado para veículos ferroviários nacionais convencionais, incluindo as séries 160, 25K, 25G e 25T.Fornece ligações estáveis entre os veículos, uma vedação eficaz e uma passagem confortável dos passageiros nos comboios de média velocidade que operam nas redes ferroviárias nacionais.
| Ponto | Descrição |
|---|---|
| Tipo de comboio | 160, 25K, 25G, 25T |
| Estrutura | A partir de 1 de janeiro de 2014 |
| Parâmetro | Especificações |
|---|---|
| Capacidade de passagem da curva | R145 m |
| Tamanho do passe | 970 × 2000 mm |
| Distância entre os extremos do veículo | 800 mm |
| Resistência ao fogo | EN45545 / BS6853 / DIN5510 (facultativo) |
| Valor de isolamento acústico | ≥ 30 dB |
| Valor de isolamento térmico | K ≤ 3,5 W/m2·K |
| Desempenho impermeável | Não há fugas, de acordo com a norma IEC61133 |
| Velocidade máxima de funcionamento | 160 km/h |
Serviços de comboios nacionais de média velocidade, incluindo os comboios convencionais e regionais
Plataformas de comboios-bala a 160 km/h
Trens de passageiros puxados por locomotiva que necessitam de ligações estabilizadas e seguras entre vagões
Linhas com raio de curva moderado e frequente embarque de passageiros
Conexão
inter-carro
estável
A
placa
de
dobragem
integrada
e
a
placa
de
pé
garantem
a
resistência
estrutural
e
a
fiabilidade
a
longo
prazo.
Selo
e
conforto
confiáveis
A
hermeticidade
e
o
isolamento
acústico
eficazes
melhoram
o
conforto
dos
passageiros
nas
linhas
ferroviárias
convencionais.
Conformidade
com
as
normas
internacionais
Conformidade
opcional
com
as
normas
de
protecção
contra
incêndio
EN45545,
BS6853
e
DIN5510
para
garantir
a
segurança.
Otimizada
passagem
de
passageiros
O
tamanho
adequado
do
passe
permite
uma
movimentação
suave
dos
passageiros
entre
os
carros,
melhorando
a
eficiência
do
embarque.
Versátil
e
econômico
Adequado
para
vários
tipos
de
comboios
e
operações
ferroviárias
de
velocidade
moderada,
oferecendo
um
equilíbrio
entre
desempenho
e
custo-eficiência.
