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| Preço | Negotiable |
| MOQ | Negotiable |
| Prazo de entrega | Negotiable |
| Comprimento | Varia, normalmente 20-26 metros por carro | Sistema de freio | Freios a ar, freios dinâmicos |
| Tipo do acoplador | No 2 acoplador | Motor de tração | K2,K6,K5,K1,K3,K4,ETC |
| Sistema de controle | Controle de trem manual, semiautomático e automático | Bogies | Dois ou três bogies por carro, com sistemas de suspensão |
| Sistema de engate | Acopladores automáticos, Acopladores de parafuso | Faixa de temperatura operacional | -40°C a +50°C |
| Conformidade ambiental | Atende aos padrões de emissão, recursos de redução de ruído | Fonte de energia | Elétrico, Diesel, Vapor |
| Velocidade | Menos de 120 km/h | Tipo | Locomotiva, vagão de passageiros, vagão de carga, trem de alta velocidade |
| Tipo do vagão | Motor de engrenagem | Carregar | 50 toneladas,60 toneladas,70 toneladas |
| Velocidade máxima | Até 350 km/h |
O Corredor de Comboio Subterrâneo sem Painéis Internos é especialmente projetado para comboios subterrâneos do tipo B. Apresentando uma estrutura de fole dobrável sem painéis internos, combinada com uma placa de piso e placa de ponte, este corredor oferece um design leve, amplo espaço de passagem e alta adaptabilidade para sistemas de metro urbanos com curvas apertadas e condições operacionais complexas.
| Item | Descrição |
|---|---|
| Tipo de Veículo | Comboios subterrâneos tipo B |
| Estrutura | Fole dobrável + placa de piso + placa de ponte, sem painéis internos |
| Parâmetro | Especificação |
|---|---|
| Capacidade de Passagem em Curva | Curva mínima R80; Curva S de 20 m formada com linha reta |
| Largura de Passagem | ≥ 1030 mm; largura da saia inferior: 700 mm ± 20 mm |
| Altura de Passagem | ≥ 1950 mm |
| Desempenho à Prova d'Água | Em conformidade com EN 16286-1 |
| Valor de Isolamento Acústico | ≥ 20 dB(A) |
| Valor de Isolamento Térmico | K ≤ 5 W/(m²·K) |
| Resistência ao Fogo | TB/T 3138, EN 45545 (HL2), DIN 5510 |
| Capacidade de Carga | Em conformidade com EN 16286-1 |
| Velocidade Máxima de Operação | 120 km/h (velocidade de projeto: 132 km/h) |
Linhas de metro urbanas com raio de curva apertado e espaçamento limitado entre veículos
Operações de metro de alta frequência que exigem passagens amplas e desobstruídas
Sistemas ferroviários que priorizam o design leve e a estrutura interna simplificada
Sistemas ferroviários urbanos especiais, como monotrilhos suspensos e linhas de alimentação maglev
Passagem
de
Passageiros
Mais
Ampla
A
ausência
de
painéis
internos
maximiza
a
largura
de
passagem
efetiva,
melhorando
o
fluxo
de
passageiros
durante
os
horários
de
pico.
Excelente
Capacidade
de
Negociação
de
Curvas
Projetado
para
passar
por
curvas
mínimas
R80
e
seções
de
curva
S
complexas,
adequado
para
redes
ferroviárias
urbanas
densas.
Estrutura
Leve
e
Simplificada
Componentes
internos
reduzidos
diminuem
o
peso
total
e
simplificam
a
instalação
e
manutenção.
Segurança
e
Conformidade
Confiáveis
Totalmente
em
conformidade
com
os
padrões
internacionais
e
da
indústria
para
resistência
ao
fogo,
capacidade
de
carga
e
desempenho
à
prova
d'água.
Solução
Econômica
A
estrutura
otimizada
reduz
os
custos
de
fabricação
e
ciclo
de
vida,
mantendo
a
confiabilidade
operacional.
